Den Edinburgher Bahnhof Haymarket erreichte die Gruppe vom Flughafen aus per Linienbus

Von dort ging es mit einem Dieseltriebzug (Reihe 170 "Turbostar") nach Glasgow Queen Street

In der dem Bahnhof Queen Street nächstgelegenen U-Bahnstation Buchanan Street befindet sich ein alter U-Bahnwagen als Denkmal

Seit 2003 heißt die U-Bahn in Glasgow, die aus einer zweigleisigen Ringlinie besteht, "Subway"

Bemerkenswert ist das extrem kleine Lichtraumprofil

Das Verkehrsmuseum (Glasgow Museum of Transport) ist per Subway erreichbar

Stolze Schnellzugdampflokomotiven aus dem 19. Jahrhundert stehen dort neben...

... neben hübschen Dreikupplern wie dieser Tenderlok aus dem Jahr 1917

Ein Unikum ist diese Industrielok, gebaut von Alexander Chaplin & Co. in Glasgow 1888

Auch eine große Anzahl Straßenbahnwagen sind im Museum zu sehen

Ein wunderschöner Doppelstockwagen aus Glasgow

Wagen 1088 wurde 1924 gebaut und 1933 modernisiert. Im Museum steht er im Zustand der 1930er Jahre

Wagen 1089 wurde 1926 gebaut, gilt aber als nicht erfolgreich, da er über zu wenige Sitzplätze verfügt - eben nur ein einstöckiger Wagen

Einer der ältesten Straßenbahnwagen des Museums ist der Wagen 779 aus dem Jahr 1907

Fjorde und Seen begleiten die Strecke nach Norden über viele Kilometer

Schon nach kurzer Fahrzeit wird die Landschaft nördlich von Glasgow sehr einsam. Ab und zu gibt es Kreuzungsbahnhöfe wie hier in Ardlui

Crianlarich ist eine weitere wichtige Kreuzungsstation. Dort teilt sich die Strecke nach Oban (links) und Fort William (rechts)

Verlässt man den Bahnhof Oban kurz vor Sonnenuntergang, hat man diesen schönen Blick auf den Hafen und das Meer

Blick über den Hafen am nächsten Morgen. Das flache Gebäude rechts von dem großen weißen ist der Bahnhof

Von Oban fahren die Fährschiffe zu den zahlreichen Inseln (Hebriden)

Der Morgenzug der First ScotRail nach Crianlarich und Glasgow fährt aus

Bereits fünf Minuten nach dem Ablegen in Oban passiert das Fährschiff die Insel Kerrera

Und nach einer Dreiviertelstunde ist die Insel Mull erreicht

Auf der Isle of Mull befindet sich die einzige Schmalspurbahn Schottlands

Stolz tragen die Fahrzeuge das Logo der Bahn

Dann beginnt die Reise auf ganze 260 mm messenden Spurweite

Am Endpunkt beim Torosay Castle wird die Lok neu bekohlt, und dann geht die Lokführerin mit dem Handfeger durch den Führerstand

So freundlich kann man ein Rauchverbot formulieren

Torosay Castle

Pünktlich geht die Fahrt zurück über die 2 km zum alten Hafen

Eine kleine Steigung erfordert ordentliches Dampfmachen

Im Lokschuppen steht noch eine weitere Dampflok

Das Weichenfeld vor dem Lokschuppen ist beeindruckend

Hier kann man die Neigungswechsel ablesen

Teilweise geht die Strecke dicht am Meer entlang. Den Gegenzug zieht die Diesellok

20 Minuten später kommt der Zug mit anderen Fahrgästen zurück

Eine Ausweiche im Streckendrittel ermöglicht das gleichzeitge Verkehren von zwei Zügen

Die Bahn führt durch eine herrliche Parklandschaft

Eigentlich ein Spielzeug für Erwachsene...

Im Hintergrund sieht man das Festland. Oban ist aber durch das an dieser Stelle 12 km breite Loch Linnhe (ein Fjord) davon getrennt

Am Streckenende werden die Loks gedreht

Drehscheibe mit Handbetrieb

Blick vom McCaig Tower auf Oban und seinen Bahnhof (Bildmitte)

Die "Super Sprinters" der Reihe 156 sind im Westen Schottlands allgegenwärtig. Aufgenommen im Bahnhof Oban

Im warmen Abendlicht wartet der Zug der First ScotRail nach Fort William auf das Abfahrtssignal

Im Verzweigungsbahnhof Crianlarich werden die Zugteile von Oban bzw. Fort William vereinigt bzw. in der Gegenrichtung getrennt

Nördlich von Crianlarich ist die Landschaft besonders beeindruckend. Selbst die steilsten Berge sind fast vollständig begrünt

In Rannoch findet die Kreuzung mit dem Nachtzug nach London statt

Kurz vor Fort William taucht auf der linken Zugseite der Ben Nevis auf, mit 1344 m der höchste Berg Großbritanniens

Am folgenden Morgen soll es mit dem "Jacobite Steam Train" ins 64 km entfernte Mallaig gehen

Stolz prangt das Emblem der früheren Staatsbahn am Tender

Was wäre Schottland ohne Dudelsack und Mann im Kilt?

Ein stattlicher Zug, der da über Glennfinnan und Arisaig (westlichster Festlandsbahnhof Großbritanniens) nach Mallaig dampft!

30 Minuten Aufenthalt in Glenfinnan

Lokführer und Heizer

Der Endbahnhof Mallaig ist erreicht

Eine Dampflok sorgt immer für viel Interesse

An Möwen mangelt es in Schottland wahrlich nicht

Wie die meisten Häuser in Schottland ist auch das Empfangsgebäude in Mallaig aus Naturstein errichtet

Mallaig lebt vom Fischfang

Lok 62005 setzt um

Im Hintergrund ist die Insel Skye zu sehen

2009 wird die Lok 60 Jahre alt

Immer wieder zeigt sich ein See oder ein Meeresarm

Glenfinnan Viaduct

Das ist die zweite Lok für den Jacobite-Zug, aufgenommen im Depot Fort William

Eine class 66 der English, Welsh and Scottish Railway - ein Unternehmen der DB-Gruppe - fährt ein

Loch Ness!

Aber Nessie zeigte sich nicht, stattdessen ... siehe Bild

Wunderschön ist die Freitreppe im Hotelfoyer in Inverness

Nur ein paar Schritte vom Hotel entfernt, konnte man interessante Lokomotiven sehen

Eigentlich sind die Alstom-Loks der Reihe 67 200 km/h schnell, dürfen aber nicht mit diesem Tempo eingesetzt werden

Wie eine Dampflok lackiert ist diese ein halbes Jahrhundert alte Rangierlok der BR 08

Direkt dem Bahnhofsempfangsgebäude gegenüber befindet sich der Eingang zum Viktorianischen Markt

Sehenswert ist der Stahlbau in seinem Innern, der aus dem Jahr 1891 stammt

Auf der Far North Line von Inverness nach Thurso und Wick verkehrt die Baureihe 158 ("Express Sprinter")

Besonders hübsch und museal erhalten ist das Stellwerk des Bahnhofs Rogart

Auf Wunsch des Duke of Sutherland wurde im 19. Jahrhundert der Bahnhof Dunrobin Castle errichtet

Im Meeresarm vor Invergordon werden Ölplattformen für die Nordsee gebaut.

Manchmal führt die Far North Line unmittelbar am Meer entlang

Wegen einer Betriebsstörung gab es zeitweise Busverkehr auf der Stichstrecke von Thurso

Mit zwei Gleisen ist der Kopfbahnhof eigentlich überdimensioniert

Das Empfangsgebäude in Wick wurde nach derselben Zeichnung wie das in Thurso gebaut

Auch dieses Städtchen liegt direkt am Meer, allerdings nicht so weit im Norden wie Thurso, der nördlichste Eisenbahnort Großbritanniens

Der folgende Tag war neblig und regnerisch

Dieses Wetter war bei der Cairngorm-Standseilbahn völlig fehl am Platz. Basisstation in 637 m ü. N.N.

Die Strecke ist 1970 m lang, Sie verläuft größtenteils aufgeständert

Die Wagen bauten Gangloff und Doppelmayr in der Schweiz

Der Hersteller der Schienen (Typ S 33)

2000 mm beträgt die Spurweite. In Betrieb genommen wurde die Bahn 2001

Ihre Linienführung erinnert entfernt an eine Achterbahn

Ein Fernrohr in der Bergstation, die 1097 m ü. N. N. gelegen ist.

Das war der dortige Ausblick...

Interessanter war der Antrieb der Standseilbahn, ein Doppelmotorantrieb mit 2 * 500 kW

Stelzenstrecken benötigen nicht unbedingt das Transrapidsystem!

Die Ausweiche ist 130 m lang

Nächstes Ziel: Der Bahnhof Aviemore an der Strecke Inverness - Perth - Edinburgh

Der Bahnsteig

Der Fahrkartenschrank

Das Stellwerk von Aviemore

Der Dampfzug der Strathspey Steam Railway fährt ein

Nach dem Umsetzen der Lok 68030 (Baujahr 1946) ist der Zug bereit für die nächste Fahrt

Fahrgäste beim Tee

Unterwegshalt im Bahnhof Boat of Garten

Rückkehr nach Aviemore

Dann setzt die Satteltanklok wieder um für die folgende Fahrt

Ausgesprochen formschön ist die Tenderlok 80105, die 1951 in den Brighton Works gebaut wurde

Viel Arbeit müssen die Strathspey-Eisenbahnfreunde noch in diese Lok stecken

Die Castle Class, eingeführt 1923, gilt als eine der besten Dampfloktypen des Vereinigten Königreichs

Nicht im Depot Aviemore, sondern auf einem der Abstellgleise in Boat of Garten fand sich dieser Nahverkehrstriebzug

Unverändert trägt er noch das Emblem der früheren Eigentümerin

Eine innenliegende Steuerung ist nichts Ungewöhnliches in Großbritannien

Auch diese piekfein hergerichtete Diesellok, von Brush ab 1957 hergestellt, steht im Eigentum der Eisenbahnfreunde

Das Wetter hätte auch in Boat of Garten besser sein können

Am nächsten Morgen schien dann tatsächlich die Sonne. Stillleben in Inverness

Tief hängende Wolken prägten dagegen das weit im Westen liegende Kyle of Lochalsh. Im Hintergrund die Insel Skye

Das Eilean Donan Castle bei Kyle of Lochalsh

Diese Brücke bindet seit wenigen Jahren Skye an das Festland

Grüne Wiesen, blaues Meer und weitgehend blauer Himmel... Im Hintergrund eine weitere Insel

Nicht gerade aus der Römerzeit, aber doch ziemlich alt war diese Straßenbrücke auf der Insel Skye

Unerfreulich waren die vielen Staus auf den engen Straßen

Im Zentrum von Portree, der Hauptstadt der Insel Skye

Erstaunlich schroff sind die Berge auf Skye

Der Hafen von Kyleakin

Ein Blick auf die Brücke zum Festland (Kyle of Lochalsh)

Bei der Ankunft am Bahnhof Kyle ließ sich doch die Sonne blicken

Am nächsten Morgen: Der High Speed Train der Gesellschaft National Express East Coast von Inverness nach Edinburgh

Schnappschuss unterwegs: Der hübsche Bahnhof Pitlochry

Der Museumsbahnhof in Bo'ness am Firth of Forth (Firth bedeutet Förde, Forth heißt der einmündende Fluss)

Noch ist der Schalter geschlossen

Auf dem Bahnsteig wartet schon das Gepäck für den Fernzug...

Endlich fährt der Zug nach Birkhill ab

Zuglok ist die 246 der London & North Eastern Railway, gebaut 1928

Die Scottish Railway Preservation Society besitzt eine überraschend große Anzahl von Fahrzeugen aller Art

Dieser hydraulische Zweikuppler wurde 1957 von der North British Locomotive Co. gebaut

Vor dem nächsten Einsatz muss an Lok 419 der Caledonian Railway noch ein leichter Schaden behoben werden

English Electric baute diese 103 t schweren Dieselloks ab 1961

Viel Arbeit wartet noch auf die Eisenbahnfreunde in Bo'ness

Das gilt auch für diesen B-Kuppler

Von einem Industriebetrieb stammt diese Satteltankdampflok mit außenliegender Steuerung

Ihren ursprünglichen Anstrich zeigt die D 5310, die 1958 von der Birmingham Carriage and Wagon Co. gebaut und mit einem Sulzer-Motor ausgerüstet wurde

Dieseltriebzug des Glasgower Nahverkehrs

Wagen mit hölzernen Wagenkästen wurden in Großbritannien noch in den 1940er Jahren gebaut

In Bo'ness besitzt der Verein auch ein Museum

Elektrische Rangierloks waren außerordentlich selten in Großbritannien. Aber diese durfte die Straßenbahngleise in Glasgow benutzen

Birkhill ist nach 18 min Fahrzeit erreicht

Dort kann man ein Bergwerk besuchen, in dem früher Schamotte abgebaut wurde

In der Zwischenzeit setzt die Zuglok um

Fast 120 Jahre alt ist die Brücke über den Forth of Firth. Ihre Gleise liegen 46 m über dem Hochwasserspiegel

Mit dem folgenden Gegenzug ging die Fahrt von North Queenferry nach Edinburgh

Häuser mit Eingängen auf zwei Ebenen am Hauptbahnhof Waverley

Der Edinburgher Bahnhof Waverley liegt in einem Einschnitt

In Edingburgh ist ein Straßenbahnetz im Bau. In wenigen Jahren erreicht es auch den Flughafen. 2008 war man noch auf den Bus angewiesen...